介紹了塗裝前處理及陰極電泳的工藝過程，結合實際經驗，總結了前處理對陰極電泳塗膜質量的影響因素及控製方法。

　　關鍵詞：前處理；脫脂；磷化；陰極電泳

　　隨著我國科學技術的不斷進步，各行各業越來越重視產品的內在和外觀質量，汽車車身普遍采用了高P比的鋅、錳、鎳三元磷化液，配套陰極電泳底漆，以保證車身具有優良的防腐蝕能力（中性鹽霧試驗1000h，單側擴蝕不大於2mm），同時為高裝飾性麵漆打下良好的基礎。本文針對生產中出現的一些問題，結合本人的工作經驗，總結出一些塗裝前處理對陰極電泳塗膜質量的影響因素及控製方法。

　　2塗裝前處理及陰極電泳的工藝過程分析

　　塗裝前處理及陰極電泳的工藝過程見圖1。

　　圖1陰極電泳工藝過程

　　2.1手工預清理

　　該工序工作內容主要是用砂布打磨去除鏽蝕，再用預擦洗劑擦淨車身外表麵的厚重油汙，要求處理後的車身外表麵無鏽蝕、無厚重油汙，為後序脫脂、磷化打下良好的基礎。

　　2.2熱水洗

　　該工序又稱洪流水洗，是用大流量的熱水從車身前風窗衝入車身內部，衝洗掉車身內部的鐵屑、焊渣和灰塵等雜物，同時活化油汙，便於下道工序脫脂。

　　2.3預脫脂和脫脂

　　這2個工序是用脫脂劑噴淋、浸洗車身，以除去車身內外表麵上的油汙。一般預脫脂槽為噴淋槽，脫脂劑濃度較高，脫脂槽為浸洗槽，有出槽噴淋，槽液可向預脫脂槽溢流。生產中要監控的參數是脫脂劑濃度、槽液溫度和噴淋壓力，巡檢主要檢查噴嘴角度、是否堵塞等，如發現槽液中油汙含量高，除油能力下降，應及時換槽。脫脂是塗裝前處理的基礎，如果車身表麵油汙清洗不幹淨，會影響後序磷化，使磷化膜不完整，甚至返鏽，進而影響電泳塗膜質量，產生花斑、顆粒等弊病。

　　2.4水洗

　　脫脂後的兩道水洗工序是為了衝洗幹淨車身表麵殘留的脫脂劑。一般首道水洗槽為噴淋槽，第二道水洗槽為浸洗槽，有出槽噴淋，生產中可讓槽液保持溢流，隻需監控噴淋壓力即可。

　　2.5表調

　　這個工序是用膠體鈦鹽水溶液處理車身表麵，取代車身表麵殘留的脫脂劑中的堿性離子，形成致密的磷化結晶中心。在高P比的磷化體係中，表調工序必不可少，車身表麵隻有經過表調處理，磷化時才能生成球狀結晶，形成致密、均勻的磷化膜。生產中隻需監控pH即可，但膠體鈦鹽易老化，必須定期換槽。

　　2.6磷化

　　該工序是用磷酸及磷酸鹽對車身表麵進行處理，生成致密、均勻的磷化膜。磷化的目的是給車身提供短期的工序間防護，防止車身表麵產生鏽蝕，提高電泳漆膜的附著力和防腐蝕能力。生產中要監控的參數是遊離酸度、總酸度、酸比、促進劑濃度、槽液溫度等。本公司磷化工作溫度為40℃，生產過程中需要用熱水間接加熱，熱水溫度高不能超過70℃，否則會因為磷化液高溫下沉澱堵塞換熱器。磷化過程中在車身表麵生成磷化膜的同時，會生成磷化渣沉澱，要求磷化槽液中磷化渣的含量在3.0×10-4以下，否則磷化渣會吸附在車身表麵，衝洗不掉時會影響電泳漆膜質量，產生漆膜顆粒等弊病；磷化渣還會堵塞循環管路和噴嘴，使磷化膜不均勻、發花，影響電泳漆膜質量，產生電泳花斑。生產過程中需專人監控，保證磷化除渣機工作正常，必要時通過倒槽的方式清理磷化槽和循環管路中的磷化渣。磷化液和促進劑的補加采用滴加方式，尤其是促進劑，直接加入會產生大量沉澱，浪費原材料，還會汙染槽液。

　　2.7水洗

　　磷化後的兩道水洗是為了衝洗幹淨車身表麵殘留的磷化液和磷化渣，防止汙染電泳槽或影響電泳漆膜質量。

　　2.8純水洗

　　磷化後的純水洗是為了衝洗幹淨車身的雜質離子，防止汙染電泳槽或影響電泳漆膜質量。一般為浸洗槽，有出槽噴淋，需要監控槽中純水的電導率和噴淋壓力。

　　2.9陰極電泳

　　陰極電泳是前處理及陰極電泳線的核心。其對磷化膜的要求是外觀均勻、致密、無返鏽、高P比、耐堿性好，膜厚為2～3μm。目前本公司使用的是高泳透力、銳邊包覆效應好、低溫固化、無鉛陰極電泳漆。生產中要監控的參數是固體含量、顏基比、MEQ、有機溶劑含量、pH、電導率、槽液溫度、電泳電壓和電泳時間等。細菌是陰極電泳係統經常被忽略的因素。陽極液循環係統大量細菌繁殖會堵塞極液循環管路，使陽極管被腐蝕，電泳槽液中一般含有殺菌劑，不會使細菌繁殖，但前處理各槽如果有細菌繁殖，被車身帶入電泳槽會使電泳塗膜外觀粗糙，還會堵塞超濾係統，使超濾液透過量下降，導致超濾膜早期報廢。因此，除了陽極液循環係統要定期殺菌外，前處理各槽也要定期殺菌。正常生產條件下，超濾液一般無需排放。但如果生產過程控製不良，車身如因磷化膜返鏽、衝洗不淨等原因，帶入電泳槽的雜質離子較多，電泳槽液電導率偏高，會嚴重影響電泳塗膜的質量，這時就需要排放部分超濾液，然後補加助劑、中和劑等；同時排放的超濾液廢水處理成本非常高，因此應加強前處理過程控製，尤其注意控製磷化後的純水洗的滴水電導率小於40μS/cm，盡量不排放超濾液。車身出槽時必須有新鮮超濾液進行噴淋，保持車身表麵潤濕，否則車身上黏附的電泳漆有可能幹結，使電泳漆膜出現花斑弊病。

　　2.10UF1噴淋衝洗、UF2浸洗、UF3噴淋衝洗生產中要監控的參數是固體含量、pH、電導率、噴淋壓力等。巡檢時注意檢查噴嘴角度、槽液落差，防止起泡。新鮮超濾液隻加入UF3，後道工序的槽液可向前一道工序自動溢流。

　　2.11純水洗

　　這是最後一道衝洗，需要控製純水的電導率小於100μS/cm，同時有車身出槽時的新鮮純水噴淋，保證衝洗幹淨車身表麵的浮漆，否則會導致電泳漆膜出現花斑弊病。

　　2.12瀝水和吹水

　　車身進入烘幹室之前必須瀝幹水分，或者用壓縮空氣吹幹積水，否則電泳漆膜烘幹後會形成水滴印，影響外觀。

　　2.13烘幹

　　烘幹時隻需監控烘幹溫度和烘幹時間。一般用溶劑擦拭法檢查電泳漆膜的固化情況。

　　3結語

　　車身磷化處理的質量與磷化過程及磷化前脫脂、表調效果有很大的關係，而磷化膜質量對電泳塗膜外觀質量影響明顯。電泳過程控製參數較多，多個因素會影響電泳塗膜外觀質量。因此，隻有設備運行人員、化驗人員、工藝人員各司其職，通力合作，加強過程控製，保證各工藝參數，才能最終保證電泳塗膜的外觀質量。